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充足的飛碟（UFO）實例 斯波爾丁是世界著名的飛碟專家，目前正在亞利桑那州鳳凰城一家宇航公司任質量控制工程師。在過去的20年間，他一直積極從事飛碟研究。從60年代中期開始，他擔任地面飛碟觀察公司西部主任。該公司專門研究有關飛碟的資料。下列的大部分資料是斯波爾丁根據信息自由法獲得的。 1．麥克明維爾的照片 保羅·特倫特是一名居住在奧勒岡州麥克明維爾的農夫，他擁有兩張歷史上最清晰的飛碟照片。1950年有人看到遠處有一個圓盤狀的物體。特倫特立即取出照相機拍下兩張照片。當時是大白天，因而前後的物體都很清楚。從照片上看有兩個物體可能是飛碟，要麼是懸在電線上方的一個較小的物體，要麼就是在很遠距離外一個很大的物體。照片雖經國內一些最好的照相專家的鑒定，他們說該照片是他們所分析過拍得最好的照片之一。但直到用電腦程序進行分析後才對它的真實性加以了肯定。電腦對它分析的方式同分析衛星拍下的照片一樣，結論是照片是真實的。高分辨力的圖像和物體的尺寸證明該物體體積很大，且當時處於很遠的距離外。特倫特先生拍下的這張照片是經得起科學檢驗的為數不多的飛碟照片之一。 2．顯示出受智能控制的飛碟 1952年7月14日傍晚，一架泛美航空公司的飛機正在接近弗吉尼亞州的諾福克市，這時飛機駕駛員突然發現在城市的東方有一片紅色的亮光，很快這亮光就分裂成6個明亮的物體，形成一個帶狀隊形，正低低地朝飛機的方向飛來。這些飛碟呈現出火紅的顏色。"它們的邊緣清晰，輪廓分明，呈圓形。"納什機長說道。"頃刻間，我們可以看到它們形成了一個梯隊——一個逐漸升高並略有傾斜的隊形。其中為首的一個飛碟飛得較低，後面則每一個依次比前一個飛得略高一點。當這隊飛行物處於飛機的正下方時，它們突然一起側轉身體，調頭朝相反方向飛去。這時目擊者看見了物體側面，估計約有15英尺厚，同物體直徑的比例約為1︰6。正當這6個飛行物飛離目擊者時，另外兩個飛行物從後面飛來加入它們已形成的隊列，並迅速離去。第二天早晨空軍調查人員向駕駛員詢問了約兩個小時，調查人員說他們還得到7份來自地面觀察人員的報告，所有的報告情況都互相符合。飛機駕駛員推算這些物體的飛行速度約超過每小時10，000英里。這些飛行物的動作係數和在形成隊形時表現出來的靈活機動性和精確性使得空軍人員不得不將此視為一次飛碟事件。 3．在華盛頓特區的發現 1952年7月連續兩個週末，飛碟闖入華盛頓特區上空。正在飛行的飛機駕駛員用肉眼看見了這些飛行靈活、行為古怪的物體。雷達螢幕清楚地顯示它們的方位，3個雷達系統共標出12個物體，它們以每小時幾百、甚至幾千英里的速度飛行。操作人員對雷達進行了檢驗，發現一切正常。後來，在公眾的壓力下，美國空軍宣佈雷達上出現的目標並非飛碟，是由於氣溫的驟變造成地面的亮光折射至大片層的緣故。這是空軍部門第一次笨拙地參加此類調查，也是日後成百次旨在AE？息公眾情緒而作出的不合邏輯的解釋的前奏。 4．梅赫的照片之謎 1952年7月末，一個叫拉爾夫·梅赫的海軍陸戰隊員在佛羅里達的邁阿密市攝下了一組令人驚訝的飛行物的照片。有好幾個人同時看見這個火紅橢圓形物體。梅赫設法拍下了將近50個鏡頭。後來由於地面的建築擋住了梅赫的視線，他無法繼續拍攝，他向軍事部門報告了此事，並把膠片交給他們分析。交出照片前，他做了一件很聰明的事，就是把這一組16毫米的膠片的前7張剪下，藏了起來。幾年過去了，軍事部門一直未將照片還給梅赫。1957年末一些記者曾問其他有關那次的發現，不久後中央情報局又找到他，向他詢問當時的情況以及為何這組照其中有一段已遺失。又過了幾年，地面飛碟觀察公司用計算機技術分析了梅赫所留下的幾張膠片，結論是照其中確實是飛碟。要是所有的照片都能讓他們分析，該有多好啊！與此同時，地面飛碟觀察公司向中央情報局提出了起訴。梅赫的膠片事件是該起訴的主要一部分。雖然至今失去的膠片仍未弄回，但中央情報局發佈了許多文件，證實飛碟的存在。從政府手裡弄回這些膠片大概也只是時間問題了。 5．一次雷達和目擊者同時看到的飛碟事件 1952年12月6日黎明，一架美國空軍B-29飛機正在墨西哥灣上空作訓練飛行，突然機上的輔助探測儀上顯示出雷達探測到的目標：幾個快速飛行的物體。當機上雷達又轉一圈時，該物體竟飛了13英里！經過計算，機組人員驚訝地發現它的時速起碼有5000英里。機長立即開動主雷達器，經調整後，又跟上了飛行物，第三個雷達又打開，找到了同樣的目標。機長命令所有的人注意它們的行蹤。突然幾個藍白色的光團從邊上閃過，飛行員們驚訝不已。接著連續幾分鐘，不僅所有3個雷達而且肉眼也看到了一組組的神奇飛行物。機組人員們都緊張地注視著它們不斷地接近。這些飛行物速度驚人，飛行員們連內心祈禱一下也來不及。突然探測儀上跳出一個巨大的物體，在熒屏上足足有半英尺大小。一些較小的飛行物仍以5000哩的速度向前飛行，同那個巨大的物體融合在一起，融合後的物體突然加快速度，達到時速9000哩。當飛機降落時，情報部門的官員已等候在機場，他們向每個機組人員詢問了情況。沒有什麼事實可以否定他們的發現，經檢測，雷達的運行也完全正常。該事件在項目藍皮書上得以記載，至今仍被視為未被解釋之謎。 6．B-47事件 1957年9月25日，一架美國空軍B-47飛機在墨西哥灣和南方中部各州上空作訓練飛行時，遇見一個不明飛行物。該物體積大如一座糧倉，散發出火紅的光芒。飛機的速度變換多次，飛行物始終同飛機同速飛行。肉眼看到的情況同空中及地面的雷達定位情況相符。飛行物很明顯在發射出某種類型的高強度的電磁能。有關人士向機組人員詢問了情況後，政府施加了壓力，因此有關該事件的記錄沒被披露。B-47飛機裝有抗電子干擾裝置，神秘的飛行物圍著飛機轉圈，似乎是在同飛機"玩耍"，機上的先進電子設備測量出飛行物發出的信號，它在一個狹窄的微波區內輻射出大量的電磁信號。看上去飛行物是用微波輻射作為它的推進系統。這種系統能減弱或完全排除地球的重力。難怪美國政府極力不讓公眾瞭解這類事實，因為毫無疑問這表明這些飛行物具有極大的空中優勢，也暴露了我們軍事體系中真正的弱點。 7．1957年一個巨大不明飛行物造成的驚慌 1957年11月發生的一次驚慌是在第二個俄國載狗衛星進入軌道前幾個小時開始的。地點是德克薩斯州萊伏爾蘭德市的郊外，大約在午夜前一個小時，第一個在那晚目擊一連串神秘事件發生的人打電話給政府有關部門，告訴他們他看見了一個巨大的不明飛行物。"我開始看見田野裡發出奇怪的閃光，接著該物體飛離田野，加快速度朝我衝來。當它接近我時，我駕駛的卡車的燈突然全部熄滅，引擎也突然熄火。我跳下車。撲倒在地，剎時間我感覺到一陣強烈的氣浪，這怪物就在汽車上方轟隆一下飛過，它發出的聲音響如雷鳴，震得汽車不停地晃動。這物體約有200英尺長，發出一種可怕的紅光。"在以後的3個小時裡，又有9個人報告也遇見了似乎是同樣的物體。在6起報告中，目擊者的汽車在接近飛行物時都感受到強烈的電磁效應。雖然政府所作的解釋十分牽強，但這一系列普通居民遇見不明飛行物的事例很有力地證明了這類現象是確實存在的，因而也使政府的態度發生了改變，不再像以前那樣對這類有關飛行物的報道只是嗤之以鼻。 8．伊朗事件 1976年9月，也就是美國空軍項目藍皮書結束將近6年後，在伊朗德黑蘭上空發生了一起4架噴氣機同一個不明飛行物相遇的事件。當時，先是約有數百人目擊一個奇怪、明亮的物體，伊朗的雷達也跟蹤到一個不明的目標，兩架最先進的噴氣機升空前去攔截和辨認。當第一架飛機飛抵同它相距25海里的位置時，飛機同地面的聯繫突然中斷，與此同時第二架飛機也很快地同它靠近。駕駛員聚精會神地注視著對方，突然這物體在它的下面拋出一個較小的物體，飛機同地面的聯繫也中斷了。這較小的飛行物朝飛機迎面飛來，駕駛員立即按動空對空導彈鍵鈕，可導彈系統失靈，駕駛員只好又將飛機強行俯衝，剎時間飛行物在飛機的座艙上面"嗖"地一聲掠過，差一點將飛機擊中。這時這飛行物又回到那個大飛行物邊上，同它巧妙地連接了起來，然後飛離了這個地區。根據信息自由法，美國政府只得公開了有關該事件的資料，因此政府任何試圖否認這是一次飛碟事件的說法都是無法成立的。 |
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